手指按下按钮以启动自动驾驶汽车。
Olivier Le Moal /快门

自动驾驶汽车似乎是一个承诺,几乎在这里,而且不会同时出现很多年。这些陈述都是正确的,因为有不同之处“levels” of autonomy. Here’这些水平意味着什么。

美国国家公路交通安全管理局制定了清晰度标准

如果好像你’有人说汽车可以自动驾驶,汽车可以’t self-drive, you’从本质上来说,我都听说过。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)定义 六个级别的汽车自主权。他们发布了该指南,以推动和标准化自动驾驶汽车测试。

自动驾驶汽车可能会挽救许多生命,但没有一个共同的目标和商定的测试规则可能会消除任何潜在的收益。很喜欢’当您最终购买符合以下条件的路由器时,更容易知道期望什么 Wi-Fi 6标准,’当您有一天购买符合自动驾驶水平的汽车时,更容易知道会发生什么。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)从0级开始将自动驾驶汽车分为六类。

显示自动化水平的图表
美国国家公路交通安全管理局

0级:无自动化

1976 Chevrolet Chevette
1976年的雪佛兰雪佛兰没有’包括任何自动化技术。 雪佛兰

级别0的汽车根本没有自动驾驶功能。人类始终在进行所有驱动。基本上,0级车不是’完全无人驾驶。 T型’如果您出生在0级汽车中,’80年代最有可能是您的第一辆车。实际上,直到最近,大多数车辆还是Level 0。

从2007年福特福克斯到2010年丰田普锐斯,当今市场上大多数二手车仍为0级。

第1级:驾驶员协助

2014雪佛兰黑斑羚
2014雪佛兰黑斑羚包含自适应巡航控制系统。 雪佛兰

一级车辆可以辅助转向或制动,但不能同时辅助。自适应巡航控制(ACC)属于此类,因为它仅处理制动(以保持与前方汽车的距离为指定距离),而不处理转向。

相当多的汽车已经采用了这项技术。的 2011吉普切诺基 雪佛兰推出ACC 2015年的几种型号,而福特则推出了第一辆皮卡车(F150),以在几年前加入ACC。

第2级:部分自动化

特斯拉 Model S
特斯拉’S型具有自动转向和制动技术。 特斯拉

二级车辆可以同时辅助转向和制动。他们仍然需要驾驶员的全神贯注,您必须随时准备接管。如果您将我们对1级汽车的解释与车道居中相结合(将您的汽车引导到车道的中心)结合了自适应巡航控制,那么您已经达到了2级的定义。

GM’s 超级邮轮 是第2级的一个很好的例子。有了支持Super Cruise的汽车,您可以将手从方向盘上移开。但是摄像头对准了您的眼睛,如果检测到您没有注视道路,则系统会自行关闭。 特斯拉’s Auto-Pilot 如Model S,X和3(在您为附加组件付费时)所看到的功能,目前属于2级类别。

3级:条件自动化

奥迪A8
奥迪A8具有3级功能,但在美国没有。 奥迪

在3级,您可以将视线移开。虽然仍然需要驾驶员上车,但他们不是’希望时刻了解2级和1级自动化的一切。您可能仍需要暂时接管驾驶’但是,这会带来一些困难。如果问题是紧急事故,汽车可以’如果没有处理,驾驶员可能没有足够的时间来充分评估情况。

奥迪计划发布具有“交通堵塞飞行员”功能的A8,但取消了这些计划 在美国。 由于全国范围内复杂的法律框架。顾名思义,奥迪将这项功能限制在低速行驶(最好是走走停停,但最高时速37英里/小时),并且只能在有物理障碍物隔开来往交通的地方进行。

级别4:高度自动化

Waymo是您现在可以乘坐的第4级汽车之一。 Waymo

具有4级能力的汽车可以进行所有驾驶,但只能在某些情况下进行。与第3级不同,您赢得了’当所有条件都正确时,则不需要接管。但是如果’在下雨或下雪时,车辆可能不允许您进行自动驾驶。

本田宣布正在开发4级车 到2026年。 Lyft,Uber,Google和其他公司已经在Level 4车辆上工作了一段时间,但现实是他们的所有汽车都需要安全驾驶员,并且他们在Level 2和Level 3标准之间进行测试。 Waymo是一个例外,它正在测试中在4级条件下进行测试 抢先体验计划。当您乘坐Waymo车辆时, 没有安全驱动程序 (although there are 例外情况)。但是它们限制了允许车辆行驶的条件,部分是通过在亚利桑那州进行的测试,利用通常干燥的天气作为优势。

5级:全自动

Numo是5级车辆,没有驾驶员专用空间。 神经爱

完全自动化是无人驾驶的崇高梦想。您可能只是一名乘客,根本不会开车。如果0级是您驾驶的汽车,则5级是您驾驶的汽车。最早的5级车辆已经在路上。但是你赢了’看不到它在运送人—相反,他们携带杂货。

努罗 已与Krogers合作测试载有短途食品的小型汽车。他们离开商店,到达您的房子。你拿出杂货。它开走了。

没有人能操纵汽车,并且没有’甚至是方向盘。通过限制车辆行驶的距离和速度,它们’减少了变量以更快地实现完全自治。但是,与乘客高速驾驶的汽车距离还有很长的路要走。

技术国际’唯一的并发症

技术不是’汽车制造商将来必须解决的唯一问题。法律需要完全标准化,我们需要敲定一些重要问题的答案。例如,如果一辆全自动驾驶汽车撞上另一辆汽车,谁会出问题?当时的乘客’开车吗?制造商的错误代码?哪种保险赔偿损失?

汽车制造商还必须说服人们放弃控制权,而要相信一台计算机来控制我们在道路上行驶的微妙道路,而现在 大多数美国人缺乏这种信任.

It’全自动驾驶汽车很可能已经走了很多年,即使在那时’将被降级为豪华车。这项技术将滴滴传给日常购买者甚至需要更长的时间。 Lyft,Uber,Waymo和其他公司正在研发自动驾驶出租车,在某些地方,您已经可以乘坐这些出租车了。对于某些人来说,这甚至可以完全取代拥有汽车的需要,因为您可以在需要时通过应用程序呼叫汽车。

谁知道?有一天,我们的子孙后代可能会震惊地回望我们,因为他们认为我们危险的人类驾驶习惯已被计算机淘汰。

乔什·亨德里克森(Josh Hendrickson) 乔什·亨德里克森(Josh Hendrickson)
乔什·亨德里克森(Josh Hendrickson)在IT领域工作了近十年,其中包括为微软维修和保养计算机花费了四年的时间。他还是一位智能家居爱好者,他只用框架,一些电子设备,Raspberry Pi和开放源代码构建了自己的智能镜。
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